一夜之间✿✿★，各大社交平台都在传这个消息✿✿★，涉及比亚迪✿✿★、特斯拉✿✿★、小鹏✿✿★、理想✿✿★、蔚来✿✿★、问界✿✿★、极氪✿✿★、广汽埃安✿✿★，几乎把国内新能源市场的头部玩家一网打尽✿✿★，搞得不少车主人心惶惶✿✿★。

　　然而就在大家等着官方实锤的时候✿✿★，中国汽车工业协会立即站出来否认✿✿★，8 家车企也都纷纷辟谣✿✿★，剧情来了个 180° 大反转日本1卡2卡3卡✿✿★。

　　里面提到✿✿★：“ 2026 年 3 月✿✿★，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的投诉超过 1.2 万件✿✿★，同比上涨 273% ✿✿★，8 家车企被监管部门约谈✿✿★，3 家因违规被立案调查✿✿★，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性 ”✿✿★。

　　说实话✿✿★，确实容易让人理解为 “ 8 家车企因锁电被集中约谈 ” ✿✿★，但关键是✿✿★，网传的车企名单没在文章里✿✿★，官方也从来没公布细节✿✿★，外界这些传言肯定又是 AI 幻觉在发癫✿✿★。✿✿★。✿✿★。

　　到这你可能觉得✿✿★，问题在于哪家车企被约谈了✿✿★。不少人也是盯着各家车企的表态✿✿★，玩起了车圈狼人杀✿✿★，甚至还有人怀疑到两轮车上去了✿✿★。

　　结果✿✿★，作为信息源头的央视网✿✿★，率先承认了原文的歧义性✿✿★，把这段话改成了✿✿★：“ 据本网不完全统计乐虎游戏官方网站✿✿★，从 2020 年至今✿✿★，有 8 家车企因为异常加速✿✿★、电池起火✿✿★、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈✿✿★，3 家因违规被立案调查日本1卡2卡3卡✿✿★，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能 ” ✿✿★。

　　意思是有 8 家车企被约谈不假✿✿★，但原因不完全是锁电✿✿★，而且时间跨度很大✿✿★，最早要追溯到 2020 年✿✿★，并非是在今年初 “ 集中约谈 ” ✿✿★。

　　不过事情一码归一码✿✿★，虽然 8 家车企锁电被约谈是假乐虎国际电子游戏✿✿★，但央视网说的 “ 1 个月内投诉超 1.2 万件✿✿★，同比上涨 273% ” 的确也是事实✿✿★，比如黑猫投诉上关于 “ 锁电 ” 的投诉就有 287 条✿✿★，不少是今年新贴的✿✿★，说不定它就发生在我们身边✿✿★。

　　肯定有不少开油车的差友✿✿★，还不知道 “ 锁电 ” 是什么意思✿✿★。先简单解释下✿✿★，所谓锁电✿✿★，就是车企偷偷修改车辆电池管理系统（BMS）的参数✿✿★，来限制电池的性能乐虎国际电子游戏娱乐平台✿✿★，✿✿★。

　　前者感受就是✿✿★，明明以前充满能开 500km ✿✿★，但突然某次 OTA 之后✿✿★，只能跑 300km 了✿✿★；而后者✿✿★，你会明显感觉充电变慢乐虎lehu唯一·(中国)官方网站✿✿★，甚至动力也会略显不足✿✿★，如果你关注车机或者 APP 显示的数据日本1卡2卡3卡乐虎国际电子游戏乐虎国际电子游戏✿✿★，你会发现电压或者电流变小了✿✿★。

　　比如在 2019 年✿✿★，上海和香港分别发生了一起 Model S 自燃事故✿✿★，原因是都用了老款的 85kWh 电池✿✿★，于是✿✿★，特斯拉就在全球推送了 2019.16.1 和 2019.16.2 两个版本✿✿★。

　　结果在 OTA 之后✿✿★，很多 Model S 和 Model X 车主发现续航减少了 12-48km✿✿★，超级充电的速度明显变慢了✿✿★。

　　特斯拉对此的解释是✿✿★，为了 “ 保护电池✿✿★，延长电池寿命 ” ✿✿★。但认死理的挪威车主们并不买账✿✿★，他们认为特斯拉未经同意擅自修改车辆参数✿✿★，侵犯了消费者的合法权益✿✿★，于是联合起来把特斯拉告上了法庭✿✿★。

　　经过两年多的拉扯✿✿★，最终挪威法院在 2021 年做出了判决✿✿★：认定特斯拉确实通过软件限制了电池电压和充电速度✿✿★，构成了欺诈行为✿✿★，要求特斯拉向每位受影响的车主赔偿约 1.6 万美元（约合人民币 10 万元）乐虎国际电子游戏✿✿★。

　　而在国内✿✿★，最典型的案例就是 “ 锁电鼻祖 ” 威马乐虎国际电子游戏✿✿★，事情起因也是自燃✿✿★，EX5 作为威马首款量产车型✿✿★，结果一上市就发生多起事故✿✿★。

　　为了掩盖缺陷✿✿★，威马就采用了锁电方案✿✿★，但和特斯拉不同的是日本1卡2卡3卡✿✿★，威马把锁电包装成了 “ 迎新春 ” 的福利✿✿★，用 200 元礼品卡✿✿★，换来车主们乖乖上门检查✿✿★。

　　很快等车主开回家之后✿✿★，就发现不对了✿✿★，实际续航从 350km 锐减到 260km 以下✿✿★，冬季甚至只有 100km✿✿★。有人用 OBD 检测✿✿★，发现威马确实偷偷给 BMS （电池管理系统）升了级✿✿★，把充电量上限锁死在了原来的 70%-80% ✿✿★。

　　但此时的威马还在嘴硬✿✿★，不仅称 “ 没有锁电 ”✿✿★、“ 冬季都有衰减 ”✿✿★，甚至连夜 OTA 制造 “ 解锁 ” 假象✿✿★，直到后来中消协点名批评✿✿★，这件事才算真正坐实✿✿★。

　　不说前面提到的大量锁电投诉✿✿★，在央视网的文章里就记录了一位近期遇到锁电的车主✿✿★，他在收到 OTA 更新提示后✿✿★，发现续航和动力都变弱了✿✿★，大概率就是被锁电了✿✿★，说明锁电一直都有✿✿★，并不罕见✿✿★。

　　《消费者权益保护法》规定✿✿★，消费者享有知悉其购买✿✿★、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利✿✿★。车企不能背着你把参数一调✿✿★，当什么事没有✿✿★，这么做基本等同于欺诈✿✿★，一般是要退一赔三的✿✿★。

　　在 2026 年 3 月✿✿★，工业和信息化部联合市场监管总局就发布过一份《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》✿✿★，里面明确列出了 “ 四大禁令 ” ✿✿★，包括严禁静默强制升级✿✿★、严禁锁电降配✿✿★、严禁掩盖缺陷逃避召回✿✿★、全量备案接受监管日本1卡2卡3卡✿✿★，也全都精准指向车企的锁电操作✿✿★。

　　有不少网友是认同车企锁电的做法的乐虎国际电子游戏✿✿★，因为锁电至少说明车企在做补救日本1卡2卡3卡✿✿★，如果放任不管日本1卡2卡3卡✿✿★，自燃的后果肯定还要更惨✿✿★；而另外一点✿✿★，电池管理系统（BMS）本身的运作逻辑也会限制电量和功率✿✿★，和锁电之间其实存在模糊地带✿✿★。

　　众所周知✿✿★，为了保证电池不过充过放✿✿★，车企都会给电池预留那么一点存量✿✿★，并且还有涓流充电等保护机制✿✿★，日常也不建议充到 100% ✿✿★，既然这些能忍✿✿★，为啥锁电就不能忍？

　　其实关键得看车企的目的✿✿★，如果一辆车因为事故或者自然老化出现安全隐患✿✿★，车企锁电确实是大善人✿✿★。但目前许多车企往往是为了掩盖电芯一致性差或者热管理技术缺陷✿✿★，用牺牲参数换来营销上的安全✿✿★。

　　当车企发现产品电池有风险✿✿★，应该承认问题✿✿★，按正规程序召回乐虎国际电子游戏✿✿★，但因为电池价格太高✿✿★，一次召回可能就是几十个亿✿✿★，车企只能选择铤而走险✿✿★。

　　另外✿✿★，现在很多车企都推出了 “ 电池终身质保 ” 的服务乐虎✿✿★，✿✿★，这虽然能吸引消费者✿✿★，但也给车企带来了巨大的售后压力✿✿★。如果电池在质保期内出现了严重的衰减✿✿★，车企就需要免费为车主更换电池日本1卡2卡3卡✿✿★，这是一笔不小的开支✿✿★，而锁电恰恰能解决这个问题✿✿★。

　　虽然看着都是车企 “ 没办法 ” ✿✿★，但背后其实是营销说大话✿✿★，总之✿✿★，锁电本身不是什么优化✿✿★，而是车企明晃晃的逃课✿✿★。

　　你说你的续航缩水了✿✿★，车企可以说是你开得太猛了✿✿★、天气太冷了✿✿★、空调开得太大了✿✿★。车主能获得的表显信息✿✿★，本质都是后台加工过的✿✿★。

　　你就算用 OBD 设备读取的数据✿✿★，车企也可以说 “ 需要前后对照 ” 或者 “ 第三方设备不准确✿✿★，我们的官方数据才是对的 ” ✿✿★。

　　所以✿✿★，问题的关键不在于这次被约谈的到底是哪 8 家车企✿✿★，也不在于锁电这一件事✿✿★，而是行业需要建立一套真正 “ 打假 ” 车企的监管机制✿✿★，把营销的模糊参数定出清晰的边界✿✿★。

　　宣称续航 500km✿✿★，不能一到手只有 400km ✿✿★，到冬天只有 300km ✿✿★，问就是一句你开太猛了就完事了乐虎国际电子游戏✿✿★，没人知道背后动了什么手脚✿✿★。